Fordypning: vinterdekk i detalj
13 runder, referansedekk og tre ganger vekt på isbremsing: slik målte NAF og Motor
Motor og Vi Bilägare kjørte is- og snøtestene på testbaner utenfor Älvsbyn i Nord-Sverige i slutten av februar, og tørr og våt vei på baner i Tampere i Finland i slutten av april. Motor oppgir 13 runder med deltester. Alle bremse- og akselerasjonstester starter og slutter på 5 km/t i stedet for stillstand, for å begrense feilmarginer fra bilens ABS og antiskli.
Mellom hver deltest kjørte testlaget et referansedekk som ikke er med i resultatene. Det er der for å fange opp endringer i veibanen, og alle måleresultater er justert etter referansedekket. Hver deltest får en karakter fra 1 til 5 basert på målingene og hvor mye de avviker fra snittet og beste resultat. Kjøreegenskaper og støy vurderes også subjektivt, noe som betyr at deler av poengene er testernes skjønn og ikke bare mål.
Vektingen er avgjørende for hva totalsummen sier. Bremsing på is og kjøring på is multipliseres med tre og kan gi opptil 15 poeng hver, mot 5 for bremsing på tørr vei. Det gjør at et dekk kan tape 5 av 20 poeng på våt vei og likevel vinne, slik Continental gjorde. Sluttresultatet prioriterer vinteregenskaper høyest fordi forskjellene er størst der.
Continental og Goodyear Ice 3 skiller seg på is, ikke på asfalt
Fordelt på deltester er forskjellen mellom de to dekkene liten og samlet. Continental fikk 35 poeng på is mot 32 for Ice 3, og 25 på snø mot 23. På våt vei fikk Ice 3 16 mot 15, på tørr vei fikk begge 9, på forbruk fikk Ice 3 5 mot 4, og på støy fikk begge 5. Summen er 93 mot 90. Hele gapet ligger altså på is og snø, og litt av det spises opp av våt vei og forbruk.
Motor beskriver Continental som testvinner uten svakheter og Ice 3 som det nordiske segmentets motorveidekk. Ice 3 har testens laveste støynivå og beste vannplaning, og grepet slipper bråere når det først slipper. Prisen jevner ut resten. Hos Dekk24 koster Ice 3 35 kr kr mer enn Continental, men ifølge Prisjakt er Ice 3 billigst i lager til 2 202 kr, 138 kr under Continentals laveste, 2 340 kr. For et sett blir forskjellen 552 kr.
Valget avhenger av hva du betaler for. Gapet på 3 poeng kommer fra is og snø. Velger du Ice 3 til Prisjakts laveste pris, sparer du 552 kr per sett hvis prisene holder. Continental passer ikke deg som bare vil ha lavest pris, og Ice 3 passer ikke deg som setter svinggrep på is høyest. Ingen av dem er piggdekk.
Arctic 2, Hakkapeliitta 01 og Michelin velger tre ulike ofre
Tre piggdekk kommer til forskjellige kompromisser. Hakkapeliitta 01 tok full pott på is og snø og fikk 5 på støy, men betalte med 6 av 10 poeng på tørr vei og 3 av 5 på forbruk. Goodyear Arctic 2 ga fra seg 4 poeng på is og 2 på snø, men fikk 9 av 10 på tørr vei og 18 av 20 på våt vei. Michelin X-Ice North 4 ga fra seg 2 poeng på is mot Arctic 2 og 6 mot Hakkapeliitta 01, og dessuten 5 poeng på våt vei og 1 på støy mot Arctic 2.
Prisen på Dekk24 følger ikke poengene: Hakkapeliitta 01 koster 3 244 kr, Michelin 3 173 kr og Arctic 2 3 036 kr. Forskjellen mellom Hakkapeliitta 01 og Arctic 2 er 208 kr kr per dekk, altså fire ganger så mye for et sett, for 3 poeng i totalen. Forskjellen mellom Michelin og Arctic 2 er 137 kr kr per dekk, for et dekk som fikk 8 poeng mindre.
Det gjør Arctic 2 til det mest balanserte av de tre i vår sammenstilling, mens Hakkapeliitta 01 er det riktige valget for den som veier is og støy tyngst. Arctic 2 passer ikke deg som kjører mest på blankis, og Hakkapeliitta 01 passer ikke deg som kjører mest på tørr vei. Michelin vinner ingen av hoveddelene over begge de to andre, men fikk 5 av 5 på kjøring på tørr vei mot 4 for Arctic 2 og 2 for Hakkapeliitta 01.
Dekk som er målt, men ikke med: Pirelli Ice Friction og flere
Pirelli Ice Friction fikk 92 poeng, nest best av de piggfrie, og Motor kaller det testens beste i svinger på både snø og is. Vi har ikke tatt det med fordi vi ikke fant det på lager i 215/65 R17 hos en norsk butikk vi kunne lese. Hvis det dukker opp i lager, er det et dekk som hører hjemme i en slik sammenstilling.
Hankook Winter i*cept IZ3 X fikk 68, Mazzini SnowLeopard 3 fikk 57 og Kumho WinterCraft Ice WS51 SUV fikk 56. Blant piggdekkene fikk Nordman North 9 SUV 69, Nankang SW-9 IceActiva Grip2 SUV 67 og Kumho WinterCraft Ice WS32 49. Bridgestone Blizzak Spike 3 ble diskvalifisert fordi piggene var for lange, selv om det ville fått 78 poeng. Ingen av disse ligger i utvalget, enten fordi de ikke fantes i lager i dimensjonen hos en butikk vi kunne lese, eller fordi varianten ikke lot seg matche.
Lagerstatus er lest på butikkenes egne sider 6. november 2026. Dekk24 viser seks av dekkene som På nettlager, mens SUV-utgaven av Arctic 2 og en eldre oppføring av Pirelli Ice Zero 2 står som ikke på lager og ikke kan bestilles. Dekkproff viser Arctic 2 i 215/65 R17 som utsolgt, selv om Prisjakt listet butikken med kort leveringstid. Vianor viser Hakkapeliitta R5 SUV og Hakkapeliitta 01 som på lager.
Å utelate et dekk er et valg, og her er det styrt av lager og leselige butikksider, ikke av provisjon eller poeng.
Kjøpeguide: slik velger du vinterdekk
Piggfrie friksjonsdekk og piggdekk er målt i hver sin klasse
NAF og Motor kjørte to separate tester i 2026, én for piggfrie dekk og én for piggdekk, begge i 215/65 R17. Continental VikingContact 8 fikk 93 poeng som beste piggfrie, og Nokian Hakkapeliitta 01 fikk 92 som beste piggdekk. Det betyr at hvert dekk vant sin klasse, ikke at de to er likeverdige på alle underlag. Rangeringen på denne siden legger likevel begge typer i samme liste, fordi de to testene har samme disipliner og samme maksimale poeng. Det er en forenkling, og den er gjort åpent: du kan se typen i hvert produktkort og i spesifikasjonene.
Motor forklarer at piggfrie dekk er velkomne på veier som har piggdekkgebyr eller forbud, og at de nordiske friksjonsdekkene har en myk gummiblanding som gir fleksibilitet på en veibane som veksler mellom hardpakket snø og polert is. Piggdekk har på sin side fått strengere krav til veislitasje, og det har satt fart på utviklingen. I tabellene kommer det fram at de beste i begge klassene når 35 av 35 poeng på is, så isgrepet alene skiller ikke typene på toppen.
Det finnes også en tredje gruppe, mellomeuropeiske friksjonsdekk. NAF og Motor tok med Pirelli Cinturato Winter 3 for å vise forskjellen, og det fikk 59 poeng mot 93 for Continental, med 11 av 35 poeng på is. Motor skriver at dekket er laget for mildere vintre og ikke hører hjemme på isete veier, men at det for noen som kjører mest på saltede motorveier i Sør-Norge i enkelte tilfeller kan være beste valg. Et lite triks fra Motor er å se på hastighetskoden: nordiske dekk er sjelden godkjent for over 190 km/t, mens mellomeuropeiske ofte tåler over 200.
Et piggdekk passer ikke på veier med piggdekkforbud, og et mellomeuropeisk dekk passer ikke deg som kjører på is om vinteren. Hvis du ikke vet hva du møter, er et nordisk friksjonsdekk eller piggdekk et mer forutsigbart utgangspunkt enn et mellomeuropeisk.
Testresultatet gjelder bare dimensjonen 215/65 R17
Motor skriver at de nøyaktige resultatene gjelder bare 215/65 R17, og at rangeringen kan variere mellom dekkstørrelser. Testen gir likevel en pekepinn om hvilke prioriteringer produsentene har gjort. Det er et viktig forbehold, for hvert tall i sammenstillingen på denne siden kommer fra den ene testserien. Hvis bilen din står på 205/55 R16 eller 225/45 R17, er rangeringen en veiledning og ikke et fasitsvar.
215/65 R17 betyr 215 mm bredde, profil 65 og 17 tommer felg. Ifølge Motor er størrelsen vanlig på mellomstore SUV-er og crossovere. Testen ble kjørt med to Volkswagen Tiguan på is og snø, én firehjulsdrevet til kjøretestene og én tohjulsdrevet til start og bremsing. På tørr og våt vei brukte testlaget en Tiguan R og en Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4.
Lastindeksen og hastighetskoden er en del av dekkets identitet. Goodyear UltraGrip Ice 3 ble testet som 99T, og Dekk24 oppgir at lastindeks 99 tilsvarer 775 kg per dekk. De øvrige dekkene i utvalget er 103 og tåler 875 kg ifølge Dekk24, altså 100 kg mer per dekk. Nokian Hakkapeliitta R5 SUV har hastighetskode R, som Motor oppgir som 170 km/t, mens de andre har T, 190 km/t.
Et dekk med lastindeks 99 passer ikke en tung SUV hvis vognkortet krever 103 eller mer, og en R-kode passer ikke hvis bilen krever en høyere hastighetskode. Sjekk begge verdiene i vognkortet før du velger dekk i denne rangeringen.
Vinterdekk best i test betyr høyest poengsum, ikke best for dine veier
NAFs og Motors totalsum er vektet mot vinter: bremsing og kjøring på is teller tre ganger, med opptil 15 poeng hver, mens bremsing på tørr vei maksimalt gir 5. Is og snø står for 60 av 100 poeng, våt og tørr vei for 30, og støy og forbruk for 10. Motor skriver selv at du ikke bør se deg blind på totalpoeng. Vinterdekk best i test på denne siden er en sammenstilling av disse poengene sammen med pris og treff mellom testdekk og solgt dekk, og vektene våre står under hvert kriterium.
Et eksempel viser hvorfor. Pirelli Ice Zero 2 fikk 30 av 30 poeng på våt og tørr vei, mot 24 for Continental VikingContact 8, men 16 av 35 på is mot 35. Dekket ender med 75 poeng i testen og siste plass hos oss. Hvis du bor et sted der veiene er bare det meste av vinteren, er avveiningen en annen enn for en som kjører over fjellet, og Motor peker selv på at forskjellene innen det nordiske segmentet handler om ulike prioriteringer mellom grep på is og våt vei.
Det samme gjelder Hakkapeliitta 01. Det er piggdekkenes vinner på is og snø, men fikk bare 6 av 10 poeng på tørr vei, mot 9 for Goodyear Arctic 2. Den som kjører mest på bar asfalt får mindre ut av en testvinner på is enn av et dekk som er jevnere. Et dekk valgt bare på isgrep passer ikke den som kjører mest i byen og på hovedveier uten vinterføre.
Prisforskjellen mellom butikkene er større enn forskjellen mellom dekkene
Hos Dekk24 ligger de seks dekkene vi leste prisen på mellom 2 697 kr og 3 244 kr per dekk. Hakkapeliitta 01 koster 3 244 kr der, mens Vianor oppgir 17 456 kr for fire, altså 4 364 kr per dekk. Det er 1 120 kr mer per dekk og 4 480 kr mer for et sett på fire, for samme dekk i samme størrelse. Vianor oppgir for R5 SUV 17 184 kr med montering på bil, inkludert dekkservice, miljøavgift og moms, så montering kommer i tillegg til dekkprisen.
Prisjakt viser et annet bilde for Goodyear Ice 3 i 215/65 R17 99T. Byttdekk har det i lager til 2 202 kr, Gummikongen i lager til 2 969 kr, mens DEKK365 og Skruvat.no har lavere priser med leveringstid på henholdsvis 6 til 8 og 2 til 6 dager. Mellom de to butikkene som har det i lager er forskjellen 767 kr per dekk, eller 3 068 kr for et sett. Priser fra Prisjakt er ikke bekreftet på butikkens egen side.
Hos Dekk24 står dekkene som På nettlager med levering på 3 til 5 dager, og prisene gjelder dekk uten montering. Du må regne inn dekkskift, balansering og eventuell miljøavgift, som Vianor oppgir til 1 980 kr på et sett R5 SUV. Den billigste prisen passer ikke hvis du trenger dekkene raskt, for lavere priser på Prisjakt hører ofte sammen med lengre leveringstid.
Prisene på denne siden er per dekk og lest 6. november 2026. Priser kan flytte seg raskt i november. Sammenlign alltid dimensjon, lastindeks og hastighetskode mellom butikkene før du sammenligner kroner, for to oppføringer med samme modellnavn kan være ulike varianter. Pris per dekk skal også sammenlignes mot prisen for hele settet, siden Vianor og Dekk24 viser prisen på ulike måter.
Piggdekk er blitt mildere mot veien, men støyen varierer fortsatt
Motor forklarer at nye veislitasjeforskrifter, kalt A+, erstatter den utgående klassen A. Siden januar 2025 har det vært nødvendig med godkjenning etter de nye reglene, alle nyproduserte dekk må oppfylle de strengere kravene fra januar 2027, og eldre dekk produsert før 2027 kan selges fram til januar 2029. I utvalget har Goodyear Arctic 2, Michelin X-Ice North 4 og Nokian Hakkapeliitta 01 klasse A+, mens Pirelli Ice Zero 2 har A.
Det er pigger som stikker ut og rører veien, og NAF og Motor målte utstikket etter innkjøring og etter snø- og istesten. Arctic 2 ligger på 0,8 mm i begge målingene, Michelin på 0,8 og 0,9, Pirelli på 0,9 og 1,0 og Hakkapeliitta 01 på 1,0 og 1,1. Antall pigger varierer fra 196 på Ice Zero 2 til 282 på Michelin. Hakkapeliitta 01 skiller seg ut fordi piggene ifølge Motor synker litt ned i dekket når de treffer tørr asfalt og varmes opp, og det henger sammen med at dekket fikk 5 av 5 på støy.
Støykarakterene viser at ny teknikk ikke gir like lite støy overalt. Hakkapeliitta 01 fikk 5, Arctic 2 og Ice Zero 2 fikk 4, og Michelin X-Ice North 4 fikk 3. Nordman North 9 SUV, som ikke ligger i utvalget, fikk 2. Et piggdekk med klasse A passer ikke deg som vil ha den nyeste klassen, og Michelin passer ikke deg som setter lite støy høyt.
Tre kjøresituasjoner gir tre ulike vinnere i utvalget
Hvis du kjører mest på saltede hovedveier og i byen, veier våt og tørr vei og støy tyngre enn blankis. Da er Goodyear Ice 3 interessant: det fikk 16 av 20 poeng på våt vei, full score på vannplaning og 5 av 5 på både støy og forbruk, og er billigst i utvalget ifølge Prisjakt. Continental gir 3 poeng mer i totalen i testen og koster 35 kr kr mindre hos Dekk24. Ice 3 passer ikke hvis veiene dine ofte er isete og svingete.
Hvis du kjører på landeveier med is og pakket snø, er isgrepet det som teller, og her er det to dekk som skiller seg ut. Continental VikingContact 8 og Nokian Hakkapeliitta 01 fikk begge 35 av 35 poeng på is og 25 av 25 på snø, men i hver sin klasse. Forskjellen er pris og pigger: Continental koster 2 901 kr hos Dekk24 mot 3 244 kr for Hakkapeliitta 01, og et piggdekk passer ikke på veier med piggdekkforbud.
Hvis du kjører mest på bar vei og bare av og til møter is, er Pirelli Ice Zero 2 det mest uvanlige valget. Det fikk 30 av 30 poeng på våt og tørr vei og er det billigste piggdekket i utvalget, men bare 16 av 35 på is. Michelin X-Ice North 4 er et mellomting med 22 av 30 poeng på våt og tørr vei og 29 av 35 på is. Pirelli passer ikke deg som kjører over fjellet, og Michelin passer ikke deg som setter støy høyt.
Last- og hastighetskoden avgjør om dekket passer bilen
Hastighetskoden R, T og H står for 170, 190 og 210 km/t ifølge Motor. Nokian Hakkapeliitta R5 SUV er testet med R, og de andre dekkene i utvalget med T. Dekk24 oppgir koden T som 190 km/t. Koden er ikke en oppfordring til å kjøre fort, men en øvre grense dekket er godkjent for, og den må ikke være lavere enn bilens krav.
Lastindeksen er mindre kjent. 103 betyr 875 kg per dekk og 99 betyr 775 kg ifølge Dekk24. Fire dekk med indeks 103 tåler dermed 3 500 kg samlet og fire med 99 tåler 3 100 kg. Det er kravet i vognkortet som avgjør valget, ikke dekkets pris eller testresultat.
XL, som står bak flere av størrelsene hos Vianor og Prisjakt, betyr forsterket utførelse. Dekk24 oppgir ikke XL for alle varianter, så sammenlign lastindeksen og ikke bokstavene. Et dekk med lavere indeks enn kravet passer aldri, uansett pris eller testresultat.
